随着国内的新能源浪潮愈演愈烈，更多的消费者开始意识到了纯电车的巨大优势，较之燃油车型，它不仅动力强劲、使用成本低，还拥有高度的智能化水平和舒适的乘坐体验。可以说纯电车的出现彻底颠覆了我们对于传统汽车的认知，也让汽车从单纯的代步工具转变成了有温度的伙伴，乃至更理想的家。
而在众多纯电车型中，又属SUV最受家庭用户欢迎，毕竟大空间家用的观念已经深入人心。
对于大多数家庭而言，他们的购车预算基本会控制在20万以内，我们这里就以竞争最为激烈的15万级纯电SUV市场为基准。
查询相关销量数据，可以发现销量最好的莫过于宋PLUS与元PLUS，出色的销量背后自然要归功于强大的产品力，也离不开比亚迪的“先发优势”。
不过俗话说得好:“天外有天，人外有人”，对于汽车产品而言更是如此。作为新势力中最具潜力之一的车企，零跑汽车就用实力再度掀起了一股市场潮流。
旗下最新上市的零跑C10凭借着卓越的品质和创新的科技，为年轻家庭用户带来前所未有的智能出行体验，不仅比元PLUS大，还比宋PLUS舒适。
接下来，就拿宋PLUS、元PLUS与零跑C10进行横向对比，看看谁才是真正的15万级纯电家用SUV首选。
价格及权益
作为比亚迪旗下的销量担当，宋PLUS与元PLUS均推出了价格更低的荣耀版车型，宋PLUS荣耀版的官方指导价为14.98万～18.98万，可享4000元置换补贴，元PLUS荣耀版的官方指导价为11.98万～14.78万，可享2000元置换补贴。
纯电版零跑C10共推出四款车型，售价分别为12.88万、13.88万、14.88万、16.88万，2024年4月30日前下定还可享受至高2万的多重好礼，包括增购补贴、半价选装抵扣券等等。
作为后起之秀，零跑C10无论是权益还是价格都足够有吸引力，反观宋PLUS与元PLUS的价格确实有诚意，但权益表现就比较一般了。
外观设计
宋PLUS采用全新的“海洋美学”设计理念，将多样海洋元素默契融合，配合波光粼影大灯与贯穿式尾灯，展现出不俗的科技感。
元PLUS则采用“潮跑龙颜”设计理念，飞龙跃动腰线营造俯冲之姿，主打年轻时尚。
不得不说，宋PLUS与元PLUS都有着相当出色的外观造型，但部分设计稍显凌乱，欠缺高级感。
零跑C10采用“科技自然美学”设计理念，平衡式前脸十分简洁，天使之翼守护大灯与海平线前后贯穿灯均采用全LED光源，20英寸的三叉戟轮毂造型帅气，大气舒展的车尾更有“国际范”。
相比于宋PLUS与元PLUS来说，零跑C10在设计上更懂得“做减法”，其实好的设计并不是要把所有的流行元素全都码上去，化繁为简才是真正的高级，因此零跑C10能斩获2023年度国际CMF设计奖与2024法国设计奖金奖也是实至名归。
内饰及科技配置
宋PLUS与元PLUS的内饰设计都有些用力过猛，太多复杂线条的堆砌与意义不明的细节都显得“画蛇添足”，做工用料也比较一般，好在该有的科技配置都没有缺席，包括全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等等。
两台车所搭载的芯片均为高通骁龙665，相比于市面上的主流车型来说真的算比较落后了，规格一般的芯片也让车机系统的上限不高，堪堪满足日常使用，偶尔还会出现死机情况。
零跑C10的内饰设计简洁明快，暖色调为主的配色尽显温馨，做工精细程度值得好评，隐藏式出风口提升了科技感，用料也很健康，打造出气味安全的母婴级环保座舱。
智能座舱更是零跑C10的拿手好戏，其搭载了全新一代Leapmotor OS智能数字座舱，配合算力领先同级车型7倍以上的高通骁龙SA8295P芯片，车机系统丝滑流畅，语音助手可识别粤语、四川话之类的方言，让旅途更加有趣。
空间及舒适性
对于一台家用SUV来说，空间表现也是至关重要的，元PLUS的长宽高为4455mm/1875mm/1615mm，轴距为2720mm，定位于紧凑型SUV，而零跑C10的长宽高为4739mm/1900mm/1680mm，轴距为2825mm，定位于中型SUV，比元PLUS大了一圈。虽说零跑C10的车长略逊于宋PLUS，但得益于高达66.8％的得房率与更长的轴距，车内空间表现明显更胜一筹，座椅布局也更加灵活多变。
零跑C10整车采用超100项NVH静谧性专项设计，即使在高速工况下，车内的隔音效果也可以达到豪车水准，这一点也是宋PLUS与元PLUS无法比拟的。
智驾系统
智驾一直以来都不是比亚迪的强项，宋PLUS与元PLUS也不例外，即使是最高配车型的智驾表现也十分一般，智能传感器少，支持的功能也并不丰富。
零跑C10的智驾表现则给同级竞品造成了“降维打击”，采用算力高达254Tops的英伟达Orin-X芯片，还搭载融合激光雷达在内的30和高精感知硬件，可以实现多达25项智驾功能，包含城区NAC、高速NAP等高阶功能，实测确实好用。
动力及底盘悬架
宋PLUS与元PLUS均采用前置单电机，最大马力204Ps，峰值扭矩310N·m，动力表现足以满足大多数人的使用需求，底盘采用前麦弗逊+后多连杆，虽然是多连杆，但“筷子悬架”的舒适性实在是不敢恭维。
零跑C10采用后置单电机，最大马力231Ps，峰值扭矩320N·m，略强于宋PLUS与元PLUS，底盘采用前麦弗逊+后五连杆悬架，还有CTC 2.0电池底盘一体化技术，用料更厚道，乘坐体感也更佳。
续航及充电
元PLUS搭载60.48kWh电池组，CLTC续航为510km，宋PLUS搭载71.8kWh电池组，CLTC续航520km，零跑C10搭载69.9kWh电池组，CLTC续航可达530km，稳压竞品一头。
三款车均支持3.3千瓦对外放电，快充速度也差不多，但零跑C10的慢充速度是最快的，补能效率更高。
被动安全
宋PLUS与元PLUS的安全性表现都做到了同级主流水准，没什么槽点也没什么亮点。
零跑C10采用了更高安全车身设计，满足中欧双五星安全标准，至高使用核潜艇级2000MPa热成型钢，扭转刚度可达42500N·m/Deg，还配备超长贯穿式车身侧气帘，足以见得零跑C10的出现重新定义了15万级SUV安全标杆。
总结
从价格权益、外观设计、内饰科技、空间舒适、智驾智舱、动力续航、主被动安全等方面的比对中不难看出零跑C10的表现远比宋PLUS与元PLUS更出色，甚至重新定义了15万级纯电SUV的价值标杆。
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